裁員20000人,日本汽車巨頭崩了(圖

2025-05-13 | 來源: 智能車參考 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

沒想到，日產的危機已經大得這麼驚人。

日本廣播協會（NHK）稱，日產汽車正計劃裁減1.1萬人，加上之前的9000人，日產將在這一輪裁員風波裡裁掉2萬人，占員工總數的15%。

但這還不夠。日產宣布還將關閉三家工廠，最關鍵的是，其重金砸入、追趕比亞迪等車企的最大希望——九州電池工廠，現在也被迫叫停。

原因也很現實，日產預期將迎來史上最高虧損。

生死線已經比夢想更靠近日產，現在只有活下去，才有資格留在牌桌上。

全球裁員2萬人，日產迎92年最大虧損

日本廣播協會報道，日產已決定追加裁員1.1萬人，這是日本本土首次明確日產的裁員計劃。

加上去年11月計劃的9000人，裁員規模將擴大到2萬人，約占其現有13.3萬員工總數的15%。

重組范圍波及全球，且不僅限於人力裁減。

按照日產計劃，今年6月將關閉其在泰國的一家工廠，另外還有兩家工廠准備關停，目前尚未公布地點。

更重磅的消息是，日產在日本九州的LFP電池工廠計劃也被取消。

這個項目原本為推動日產電池量產而打造，原計劃將獲得1533億日元（約75億元）的投資，以及557億日元（約27億元）的政府補貼。

其目標是幫助日產將電池成本降低20%~30%，年生產能力高達5GWh，借此追趕比亞迪等新能源先行者，因此被外界視作是日產翻身的關鍵一步。

但現在，財務狀況已迫在眉睫，它成了日產業績失血下的第一波“祭品”。

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19天前，日產第四次修改了2024財年（截至2025年3月31日）展望。

盡管全年銷售淨額上調為12.6萬億日元，和上一年基本持平，但預計營業利潤為850億日元，將同比下降85%。

利潤方面，更是從上一年4495億日元的淨利潤直接扭盈為虧，預計淨虧損7000億日元至7500億日元。

這意味著，日產即將迎來成立92年來的最高虧損紀錄。這比日產第一次陷入破產危機，也就是1999年虧損的6843億日元還多。

接連幾次消極的財務信號，讓市場對於日產的財務穩定性，以及對其轉型能力的信任迅速下降。

今年年初，日產與本田的合並計劃取消後，國際信用評級機構穆迪將日產信用評級從Baa3下調至Ba1，也就是降至“垃圾級”（Junk Bond），並維持負面展望。

並且自2021年以來，日產今年將首次取消分紅，對股東而言，這些無疑是接連的沉重打擊。

上一次帶日產走出信任危機的原CEO內田誠，在這種背景下迫於壓力離職了。

新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）上個月臨危受命，能再一次帶領日產走出水深火熱嗎？

新CEO臨危受命，能扭轉局面嗎？

日產的潰敗，其實最直觀地體現在銷量和產能利用率上。

2024年，日產全球銷量335萬輛，同比下降3%。

其中，中國這一主力市場下滑最明顯，全年在華銷量為69.6萬輛，相比2021年呈“腰斬”，3年銷量跌去一半。